Ралі Швецыі было узрушаючым. І справа не толькі ў фантастычным выніку, паказаным у самым пачатку для дэбютнага сезону. Закручаны да мяжы сюжэт гэтага спартыўнага трылера даў бы сто ачкоў наперад славутым аўтарам прыгодніцкага жанру Я збіраўся на ралі Швецыя, знаходзячыся пад уражаннем папярэдняга раўнда ралі Монтэ-Карла. Ну, ды бог з ім, з ралі Монтэ-Карла чэмпіянат свету па ралі перамясціўся на адзіны ў календары па-сапраўднаму зімовы этап. Гэты момант, мабыць, і стаў вызначальным у пытанні пераможцы ралі Швецыі. Але магчымасці для таго, каб што-то набыць або што-то страціць, яшчэ заставаліся. І, на жаль, прыкладам для гэтага стаў Яўген Новікаў, аўтамабіль якога перавярнуўся на перадапошнім спецучастке. Яўгену ўдалося працягнуць ралі і нават фінішаваць у першай дзесятцы, але толькі на дзевятай пазіцыі. Напэўна, у апісанні канкрэтнага этапу не варта захапляцца «галамі, ачкамі і секундамі», але ў выпадку з ралі Швецыі- гэтая статыстыка цалкам адлюстроўвала напружанне, з якім усе залучаныя ў працэс сачылі за кручэннем рулеткі. І хіба можна было прадказаць падобны вынік у той момант, калі было прапанавана «рабіць стаўкі». Экіпаж з новай машынай ўжо на другім этапе сезона святкуе перамогу. Якія задачы ставіла каманда перад пілотамі напярэдадні сезону. Другое месца на ралі Монтэ-Карла было сапраўды нечаканым вынікам, вялікім, чым тое, на што мы маглі разлічваць. Калі ж казаць пра мяне, то для мяне галоўнай мэтай з’яўляецца стабільнасць выступленняў, далейшае развіццё. У мінулым годзе мы выйгралі два ралі, часта лідзіравалі, але гэта не прынесла важкіх вынікаў. Што тычыцца праграмы, то мінімум, прызначаны камандай, рэгулярныя фінішы ў першай пяцёрцы. Так, сапраўды ціск прысутнічае. Прычым вельмі сур’ёзнае. Сёння мы абодва ехалі ў вельмі добрым тэмпе, і не магу сказаць, што ў мяне было якое-то сур’ёзна перавага ў хуткасці. Мы абодва правялі дзень на мяжы магчымага пра гэта кажа тое, з якімі блізкімі вынікамі мы фінішавалі на спецучастках. вельмі стабільны аўтамабіль.

залішнюю свабоду, ці што. Але гэта дазваляла мне лепш адчуваць рух, разумець, наколькі добра аўтамабіль стаіць на дарозе, адчуваць счапленне з трасай. Затое дазваляе больш дакладна выконваць усе манеўры. Магчыма, але зараз я імкнуся змяніць свой стыль кіравання. І на дадзены момант хуткасць не галоўнае яна прыйдзе, як толькі я зразумею асаблівасці кіравання аўтамабілем. Калі Вы толькі пачыналі шлях пілота завадской каманды, мне давялося праехаць з Вамі ў раллийном аўтамабілі. Тады Вы сказалі, што мы паедзем «у падлогу сілы», так як Вы не маеце права памыліцца. А зараз у Вас ёсць права на памылку. Усё залежыць ад канкрэтнай сітуацыі. Часам даводзіцца рызыкаваць больш, чым хацелася б, але любы рызыка павінен быць апраўданы. На ралі Монтэ-Карла ў нас усё скончылася аварыяй, і мне цяпер трэба час для таго, каб аднавіць упэўненасць. У дадзены момант у мяне наўрад ці ёсць права на памылку. Паглядзім, ці дапаможа гэта нам у барацьбе за трэцяе месца.

Няма

Першае ралі сезону, новая каманда, новая машына. Гэта было як гульня, вынік якой прадказаць немагчыма. Мы былі ўпэўненыя ў патэнцыяле пілотаў, але прадказаць агульны вынік выступлення каманды не маглі. Пры гэтым мы не пераацэньваем нашы магчымасці, так як не ведаем, як у далейшым павядзе сябе аўтамабіль.

Так казаць рана

Ралі Монтэ-Карла вельмі спецыфічна і непрадказальна. У Швецыі больш пэўныя ўмовы, але гэта ўсё роўна адзіны зімовы этап у чэмпіянаце свету. Што-небудзь больш пэўнае можна будзе сказаць пасля класічнага жвіровага этапу, напрыклад пасля ралі Партугаліі. Менавіта там мы ў поўнай меры зможам ацаніць якасць аўтамабіля. На жаль, нам патрэбныя маладыя пілоты. Між тым, і Карлас, і Луіс вельмі задаволеныя сваёй роляй і ўносяць вялікі ўклад у працу каманды. Менавіта цяпер нам патрэбныя кансультанты, якія могуць перадаць свой вопыт маладым пілотам. Дарэчы, я думаю, што цяпер ім не хацелася б спаборнічаць з моладдзю

About